①パワー感をもたらす吸排気ポートまわりの変更
　吸気ポートの最も細いスロート部形状付近の混合気の流れを円滑化するため、鋳造後に2度の加工を加えてマルチアングルオーバル形状とし、吸入空気量アップを図りました。
　同時にチタン製の吸気バルブは、従来のΦ37からΦ39へ拡大、最大リフト時の吸入空気量を従来比で9％アップしています。
　
②ピストン、クランクアッセンブリーを新設計し、軽量化とドライバビリティを向上
　ピストンは、燃焼室の形状と天面形状を見直し、裏面のリブ形状の最適化を施しました。しました。クランクアッセンブリーも新設計。クランクピン軸受けは、従来のニードルベアリングに替えてプレーンベアリングとして軽量化。コンロッドも新作しています。
　クランク外径は従来のΦ117からΦ123に変更。この径拡大により重量効率を改善、慣性モーメント・バランスを維持しながら軽量化を達成しました。さらにクランクウェブは肉抜き加工し、またバランサーを一新して、ドライバビリティを向上、振動低減にも寄与しています。

③新気取り入れ通路を一新しリニアなレスポンスとボディのコンパクト化を両立
　吸気の経路を「サイドカバーとタンクの隙間」、及び「メインシート下」に設けました。新気は、サイドカバー/タンク/フレームに沿って、またタンク/シートに沿って通過。最適な吸気経路を導いたことにより、軽量・スリム化し、天面高も低減。さらに吸気通路への水・埃・泥の浸入も抑制できます。

4）軽快性と安定性を高次元で両立する
新設計バイラテラルビーム・フレーム
“スピードを維持したままコーナー進入ができ、旋回中のライン自在度が広いこと”を照準にフレームを新開発しました。倒し込みの軽快感、自然な舵角感、ライン自由度などにも寄与。高次元なバンプ吸収感とコーナーでの俊敏性、回頭性を実現しています。

5）シームレス外装に、アクションの自由度を広げるシート、ライディングポジション
　ボディ外装は、シートエッジからタンク、サイドカバー、シュラウドに至るまでライダーが触れる部分に丸みをもたせシームレス処理しています。また従来のフロント吸気ダクトの廃止により、シュラウドは左右幅を従来比で50㎜ナロー化。新作タンクは幅を従来比で6㎜削減。さまざまなライディングアクションにフィットし、軽快な乗車フィーリングをもたらします。
　シートは、アクション自由度を広げるため天面高低差を従来比15㎜フラット化。シート後方にはわずかなストッパー形状を織り込んで加速の際のホールド性を考慮しています。
　ライディングポジションも一新。従来比でフットレストを5㎜ダウン、ヒップ～フット間を10㎜拡大、ハンドル位置はパイプ１本分手前に寄せるなど、自然な姿勢を得やすくしました。

6）前後サスペンションのセッティングを変更し、トラクション感とバンプ吸収性能を向上
手回し圧減衰アジャスタ追加
　前後サスペンションは、トラクション感とバンプ吸収性能の向上を照準に減衰特性をセッティングしました。フロントには、工具不要で圧減衰調整できる手回し圧減衰アジャスタを新たに採用しています。さらにインナーチューブ表面劣化を防ぐために強化ダストシールを採用。リップ長をアップし、優れた追従性によりダスト侵入を抑制、オイルにじみのリスクを低減しました。

7）軽量コンパクトを具現化した外観デザイン
　“An Amazingly Light YZ” をデザインコンセプトとし、軽快感のアピールやコンパクト化、そしてライダーが体を動かしやすくするために、フロントフェンダーやシュラウドなどのフロント周りを中心に進化・熟成を図りました。YZの特長であるホリゾンタル・ムーブメントも進化。モトクロッサーならではのスピード感を高め、外観からマシンの性能の高さを表現しています。